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　　我市闹市区立体车库闲置率过半，昨日在网上引起热议。网友呼吁降价解决闲置问题，车库运营商回应称成本高，宁可闲置也不能降价。专家称，武汉应调整停车结构，闹市区更应以提高价格、加大处罚等方法，严格控制路面停车，以“引车入库”。

　　立体车库降价提高使用率不可取

　　“从报道所说的情况来看，并非是用车的人不愿去停车库，而是那收费贵”，网友“泰安”说。网友“江山”表示，立体停车每个月都在500元以上，价格确实偏高。网友“羽球小男人”说，立体停车太贵，比路面停车便宜绝对有人停。

　　为什么立体车库不降价以提高停车率呢？汉口一家立体车库运营商负责人说，公司在新华西路的立体车库已建成一年，但是迟迟没有投入使用，因为车主想停车费便宜，而运营方亏损大，宁可闲置也不能降价。

　　该负责人算了笔账：车库需要3个人工，一人2700元每月，电费每月1000元。此外，保养费每个车位50元，33个车位就是1650元，还买了保险，每个车位100元，加起来每个月至少1万。如果所有车位租出去，每月350元一个车位，共收益11550元，肯定亏本。所以，闲置只亏前期投入的那些钱，降价运营只会亏得更多。

　　市机动车停车场行业协会有关人士表示，立体车库把车位费降到车主心理预期价格是不可取的。低价后，为节约成本，营运方就在维修费里面克扣，给停车安全留下不小隐患，反而对立体车库行业健康发展带来不好影响。

　　闹市区严格控制路面停车以“引车入库”

　　“纵观世界一些大城市，很多都将建设立体停车库作为解决停车难问题的一个方向，然而，长期以来武汉很多驾车的人习惯在路边停车，只要是没人管的，就停在路边，这挤压了立体车库的生存空间。”武汉交通专家胡润洲说。

　　胡润洲分析，从整体上看，武汉现在停车分三块：路面停车、社会公共停车、配建停车。这三者应该有个合理的结构：路面停车控制在5%以内，社会公共停车在15%-20%左右，配建停车应该达到75%—80%左右。目前，武汉路面停车占到20%左右，社会公共停车只有5%左右，配建停车为70%左右。路面停车比太大，甚至影响到路边的行人，这就不合理了。特别是在闹市区，路面停车应提高收费、加大违规处罚力度等举措加以限制，繁华地段更应禁止路面停车。

　　因此，整体上分析，武汉的路面停车应向社会公共停车和配建停车转移，闹市区更应严格控制路面停车，加大立体车库等公共停车场所建设，以缓解停车紧张。

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　　纽约伦敦怎么停车

　　路边不让停只能去立体停车库

　　生活在美国纽约的米雪·丹妮奥对长江日报记者说，纽约闹市区曼哈顿停车也难，解决停车的办法，除了路边停车，主要就靠修建立体停车楼。立体停车运营成本高，因此比路边停车贵很多。路边一般是一小时4到5美元，最贵的可能会到6美元，立体停车楼为十几美元，二者价格差很大。曼哈顿停车太难，白天很难找到路边停车位，只能去立体停车库。

　　在英国伦敦，路边停车受到严格限制，立体停车使用率高。在伦敦工作的英国人桑德普告诉长江日报记者，伦敦是不鼓励开车，要开车进入伦敦的中心城区，每天要交11.5英镑的拥堵费。即便开车进入中心城区，要想路边停车必须申请许可。申请了许可，也还不一定能停，每个路段都有牌子，写了可以停车的时间段和停车时间。有些路段根本不允许停车，只能上下乘客。中心城区的商业圈更不能在路边停车。

　　桑德普说，路边停车种种限制，使得英国立体车库使用率很高，有一家停车公司在全国连锁经营了500多个立体停车场，而且停车价格不便宜。